17/09/2014 18:23
В Азербайджане разваливаются дороги на которые потратили $12 млрд.
«Постепенно выходит из строя асфальтобетонное покрытие магистрали Баку-Сумгайыт, которая была сдана в эксплуатацию всего несколько лет назад. Об этом свидетельствуют асфальтовые заплатки на дороге», - говорится в статье азербайджанского информагентства «АНС ПРЕСС».
В публикации сказано, что за последние 10 лет на дорожную инфраструктуру в Азербайджане было потрачено свыше 10 миллиардов манатов (12,7 млрд. долл.), однако качество дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего.
Корреспондент агентства попытался изучить проблему и в ходе проведенного расследования выяснилось, что проложенные в Азербайджане дороги не соответствуют стандартам. По мнению специалистов, компании, занимающиеся прокладкой дорог, отдают предпочтение дешевому асфальту с высоким содержанием парафина. Потому что отделение парафина от естественного битума – это отдельный процесс, который повышает стоимость битума. В результате, дороги, покрытые подобным асфальтом, не выдерживают морозов и разрушаются.
Качество асфальта, как правило, определяется уровнем содержания парафина в битуме, являющегося основным компонентом асфальта. Чем больше содержится парафина в битуме, тем ниже будет качество асфальта. При низких температурах на дорогах, покрытых асфальтом с высокой концентрацией парафина в битуме, происходит кристаллизация, что приводит к образованию трещин на асфальте, которые, постепенно углубляясь, создают на дорогах ухабы и выбоины.
По словам специалистов, компании-подрядчики также обязаны предоставить гарантию на качество дороги. Данная практика широко распространена в странах Европы. В некоторых странах компании-застройщики предоставляют гарантию на асфальтобетонное покрытие сроком до 50 лет. В случае возникновения каких-проблем с покрытием компания несет непосредственную ответственность и при необходимости берет на себя все расходы за ее ремонт.
По словам эксперта по транспорту Мазахира Рустамова, строительными компаниями в Азербайджане не соблюдаются технологии дорожного строительства:
«У нас большую часть дорог строят в зимнее время – в ноябре, декабре месяце, чтобы как можно быстрее списать бюджетные средства. То есть, дороги бывают влажными, холодными и асфальт крепится к поверхности недостаточно хорошо. К тому же грунт не слишком хорошо прессуется, например, для проведения какой-либо коммуникационной линии роют канаву, потом она закапывается, цементируется и на мокрую поверхность укладывается асфальт», - сказал он.
В свою очередь глава пресс-службы ОАО «Азерйолсервис» Пюнхан Мурсалиев своеобразно прокомментировал проблему, возникшую на бетонной части магистрали Баку-Сумгаит: «Внимательно приглядевшись к бетонной части магистрали Баку-Сумгайыт, можно заметить, что дорога в направлении Сумгайыта находится в удовлетворительном состоянии. Однако в обратном направлении наблюдается разрушение дорожного покрытия вследствие проезда крупнотоннажных грузовых автомобилей. В настоящее время осуществляется поэтапная реконструкция данного участка автомобильной дороги».
Автор отмечает, что в связи с этим возникают вопросы: «Учитывалось при строительстве этой дороги то, что по ней будут проезжать грузовые автомобили? Если да, так почему же тогда выходит из строя дорожное покрытие?».