«Yandex.Taxi»: Антиконкурентный вход на армянский рынок и волна недовольства среди потребителей

Вход «Yandex.Taxi» на армянский рынок сопровождался многочисленными обсуждениями. Ситуация, кажется, успокоилась на некоторое время после сравнений минимального тарифа, условий сотрудничества с местными службами такси и с главным конкурентом – компанией «gg».

После почти трехмесячной деятельности в Армении компания «Yandex.Taxi» изменила предварительно объявленный тариф услуг, что стало поводом для нового недовольства и обсуждений.

Те, кто пользуется услугами такси, до выполнения заказа информируются о том, что тариф рассчитывается по новому принципу, поскольку в компании возросло количество заказов – возрос спрос.

Таким образом, минимальный тариф в зависимости от времени суток и района города колебался в пределах от 100 до 170 драмов за км проезда.

Пока потребители сообщали о своем недовольстве в социальных сетях, специалисты сферы констатировали, что это именно то, чего они ждали с самого начала.

То есть, войдя на армянский рынок с минимальным тарифом в 100 драмов, «Yandex.Taxi», по мнению специалистов, преследовал цель осуществить демпинг в отношении конкурентов, монополизировать рынок, после чего – поднять тариф.

Руководитель PR-проектов «Яндекс.Такси» Элина Ставиская в беседе с корреспондентом Aysor.am отметила в связи с создавшейся ситуацией, что их цель – предоставить пользователям максимально быстрый сервис по возможно минимальной цене.

«Наша цель – предоставить пользователям максимально быстрый сервис по минимально возможной цене – такой, чтобы это было выгодно как пользователям, так и водителям. Если спрос не превышает предложения, эту задачу выполняет базовый тариф. Однако в непогоду, праздники, во время крупных мероприятий или перебоев в работе общественного транспорта спрос на услуги такси резко растет, и свободные такси быстро разбираются.

Специально для таких случаев предусмотрен повышающий коэффициент, который позволяет привлечь дополнительных водителей. Он рассчитывается локально для каждого района с учетом фактического количества заказов и наличия свободных машин, а также статистического прогноза развития ситуации на ближайшие несколько минут», - сказала Элина Ставиская.

По словам руководителя PR-проектов, пользователь видит, что тариф повышен, и может согласиться ехать по такой цене или подождать, пока она опустится до обычной.

«Эта система позволяет предлагать максимально доступные тарифы в обычное время и гарантированно находить машину в часы повышенного спроса. В такие «горячие» часы мы предлагаем пользователям выбор – ехать по повышенной цене сейчас или немного подождать, пока ситуация нормализуется и тарифы вернутся к обычным, и честно предупреждаем об этом», - сказала она.

Тем не менее, на фоне создавшегося вокруг повешения цен шума на второй план отошла изначальная, связанная с деятельностью компании проблема, – антиконкурентный вход на рынок и способ «игры» на местном рынке.

Согласно отправленному на запрос Aysor.am ответу, «Yandex.Taxi» сотрудничает в Ереване с 12 таксопарками и диспетчерскими.
«Сотрудничество эффективное, проблемы не возникают», - отметили в компании.

При этом согласно тем же местным компаниям, существуют многочисленные проблемы, а сотрудничество – нечестное.
Некоторые из сотрудничающих с «Yandex.Taxi» компаний рассказали корреспонденту Aysor.am о том, что компания нарушает почти все изначально данные обещания.

Придя в Армению и находясь в поисках партнеров, компания «Yandex.Taxi» отмечала, что будет строго следить за состоянием автомобилей, работающих под ее брендом, к примеру, они обязательно должны быть оснащены кондиционерами, водители должны иметь соответствующих внешний вид.

Однако компании не удалось обеспечить подобное качество и одновременно выполнять большое количество заказов. В результате, кроме 12 армянских партнеров – такси-служб, компания «Yandex.Taxi» привлекла также частных водителей, не проследив за техническим состоянием машин или качеством выполнения заказов, пытаясь всего лишь увеличить количество выполняемых заказов.
Местные компании начали выражать недовольство, поскольку совместная работа с такими водителями под названием одной компании наносила вред их имиджу.

В беседе с корреспондентом Aysor.am они рассказали, что были даже конфликты с заказчиками, в том числе случаи краж и драк.
Еще одна проблема сотрудничества с компанией в том, что компания «Yandex.Taxi» фактически не имеет представительства или офиса в Армении, и работающие с ней местные компании обеспокоены тем, что в итоге им придется нести ответственность за любую связанную с ней проблему.

А главный вопрос, связанный с оказавшейся в центре внимания надлежащих органов компанией «Yandex.Taxi», это ее вступление на рынок еще 3 месяца назад.

Юрист Николай Багдасарян уверен, что вход компании «Yandex.Taxi» на рынок Армении  был антиконкурентным.

В беседе с корреспондентом Aysor.am он отметил, что государственные органы должны были начать судебное производство в отношении этой компании.

«Это глобальный вопрос, который постоянно муссируется, однако не решается. Работа служб такси должна быть урегулирована. Естественно, что на таком большом рынке, который не контролируется, любая служба такси может подвергнуть демпингу другую, вытеснив ее с рынка и подняв свой рейтинг. Однако здесь есть один правовой вопрос. Когда какая-то услуга имеет себестоимость, появляется другая компания и начинает предоставлять услуги ниже себестоимости – государство должно вмешаться», - отметил юрист.
«Невозможно, чтобы услуга предоставлялась за 200 драмов, когда ее себестоимость составляет 500 драмов и больше. В этом случае государство однозначно должно вмешаться, поскольку данная компания хочет занять доминирующую позицию на рынке. Это то же самое, если я буду импортировать сахарный песок и продавать ниже себестоимости,  а затем стану монополией и повышу цену. Это грубое нарушение закона. О чем думают государственные органы?» - заявил Николай Багдасарян.

Ситуация опасная, поскольку ряд других иностранных компаний, видя подобное безнаказанное поведение, могут прибегнуть к аналогичным методам в ряде других отраслей рынка.

Начальник отдела политики перевозок Минтранса Армении Давид Мелконян в беседе с корреспондентом Aysor.am отметил, что министерство несет ответственность только за предоставление лицензии.

«У нас свободное поле, то есть, организации или физические лица, которые соответствуют предъявленным требованиям, лицензируются. Что касается платы за перевозку, то она не регулируется. В результате этого в Армении на этом рынке сегодня свободная конкуренция, на основании которой и саморегулируется плата», - сказал Давид Мелконян.

По его словам, регулирование рынка тем или иным образом или ограничение количества предоставляемых лицензий может привести к повышению тарифов, что нанесет вред потребителю.

В другой ответственной государственной структуре – Комиссии по защите экономической конкуренции – корреспонденту Aysor.am сообщили, что ситуация изучается.

«Государственная комиссия по защите экономической конкуренции в настоящее время проводит изучение деятельности компании «YandexTaxi», и в случае выявления в ходе исследования нарушений конкурентного законодательства комиссия, однозначно, применит предусмотренные законом соответствующие меры», - сказала пресс-секретарь председателя ГКЗЭК Гаяне Саакян.

По ее словам, комиссия уже потребовала у компании «YandexTaxi» предоставить определенную информацию об осуществляемой в Армении деятельности.

Очевидно, что волна недовольства потребителей в связи с предоставляемыми «YandexTaxi» услугами и осуществляемой ценовой политикой растет. Aysor.am будет следить за политикой компании в Армении, ожидая реакции соответствующих структур и разрешения создавшейся ситуации.