В случае переизбрания действующей власти будет запущен компромиссный турецко-азербайджанский вариант региональных логистических маршрутов — Закариян

Турция и Азербайджан рассматривают дорогу через Сюник как ключевой элемент для создания беспрепятственного транспортного коридора не только между собой, но и между Азией и Европой.

С момента окончания 44-дневной войны Баку настойчиво требует от Армении создания так называемого «Зангезурского коридора» в Сюнике, стремясь интегрировать свои логистические возможности в масштабные турецкие проекты.

Азербайджан ускоренными темпами строит железную дорогу Горадиз–Агбенд, которая должна с востока соединиться с дорогой, проходящей через Сюник. Согласно данным ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY), на сегодняшний день завершено уже 67% строительных работ. Строительство железнодорожной линии протяжённостью 106 км было торжественно начато лично Реджепом Тайипом Эрдоганом в октябре 2021 года — уже после переизбрания Никола Пашиняна на пост премьер-министра Армении. После внеочередных выборов в Армении турецко-азербайджанская сторона, по-видимому, пришла к убеждению, что вопрос Карабаха будет решён в пользу Азербайджана, и что они смогут получить беспрепятственный проход к Нахичевани. Именно поэтому и были развёрнуты активные строительные работы на этом участке «Среднего коридора».

Пока Азербайджан возводит восточную часть маршрута, соединяющуюся с Сюником, Турция строит его западную часть. Турецкая железная дорога Карс–Дилуджу, несмотря на свою протяжённость в 224 км, является одним из важнейших звеньев амбициозных проектов Анкары и Баку.

После завершения строительства, к 2029 году, время в пути от Карса до азербайджанской границы составит всего 85 минут. Реализация проекта радикально изменит логистическую конфигурацию региона: Карс станет основными воротами для грузоперевозок, Игдыр — торговым хабом, а Аралык и Дилуджу — стратегически важными пограничными пунктами. Ожидается, что ежегодный грузооборот на этом направлении достигнет 15 миллионов тонн, а пассажиропоток — 5,5 миллионов человек.

Руководство Турции придаёт проекту стратегическое значение, называя его «мостом между Азией и Европой», который усилит лидирующую роль страны в рамках «Нового Шёлкового пути». С экономической точки зрения, прогнозируется, что новая линия, интегрированная с действующей магистралью Баку–Тбилиси–Карс, резко увеличит долю железнодорожных перевозок во внешней торговле Турции — с нынешнего 1% до 4%. Помимо железной дороги, маршрут предполагает также прокладку нефтегазопроводов и оптоволоконных линий. Примечательно, что финансирование турецкого железнодорожного проекта осуществляется японскими, австрийскими, шведскими и европейскими компаниями.

Заявления турецких политиков свидетельствуют о том, что официальный Анкара уверена в реализации беспрепятственного маршрута через Сюник. Без этого как азербайджанский проект Горадиз–Агбенд, так и турецкий Карс–Дилуджу потеряют смысл и окажутся неэффективными.

Тем не менее вопрос разблокировки транспортных маршрутов через Сюник остаётся сложным и противоречивым. Армения должна продолжать настаивать на том, чтобы вместо железнодорожной линии Зангелан-Нахичевань была восстановлена ​​совершенно другая железнодорожная линия Иджеван-Газах. Хотя этот маршрут построен позже, он обеспечивал связь между Азербайджаном и Нахичеванью не через Сюник, а через Ереван. Его восстановление существенно повысит логистическое значение Армении, расширит железнодорожную сеть и одновременно снизит угрозы национальной безопасности и территориальной целостности, которые связаны с бесконтрольным транзитом через Сюник.

В числе других факторов, транспортно-логистические амбиции Анкары и Баку сталкиваются с сопротивлением со стороны Ирана. Тегеран продвигает собственный транспортный проект, отвечающий его национальным интересам — восстановление «транзитного коридора Арас», который мог бы стать сокращённым маршрутом между Азербайджаном и Нахичеванью, предлагая альтернативу сюникскому направлению.

Ещё в 2022 году сообщалось о достижении договорённостей между Баку и Тегераном по поводу строительства альтернативного коридора через иранскую провинцию Восточный Азербайджан. Однако практический интерес к проекту сошёл на нет из-за геополитических вызовов и высокой стоимости инфраструктурных решений. В настоящее время интерес Азербайджана полностью сосредоточен на маршрутах, проходящих через Сюник.

Какая из трёх предложенных транспортных магистралей будет реализована — армянская (Иджеван–Газах), иранская (Арас) или турецко-азербайджанская (Сюник) — во многом зависит от позиции Соединённых Штатов. До недавнего времени Вашингтон не проявлял особой заинтересованности в транспортных коммуникациях Южного Кавказа, однако сегодня всё явственнее просматриваются американские амбиции, направленные на выход к Каспийскому морю и Центральной Азии.

Выборы 2026 года могут сыграть ключевую роль и в этом вопросе. В случае сохранения действующего политического курса в Армении и последующих изменений в Конституции, весьма вероятна реализация именно турецко-азербайджанского варианта региональных логистических коридоров. Насколько он будет соответствовать интересам Ирана, России, Грузии и самой Армении — догадаться несложно.

На данный момент Южный Кавказ стоит на пороге сложных и нерешённых противоречий, и в случае обострения ситуации регион может стать ареной новых конфликтов, что отодвинет на второй план существующие модели разблокировки транспортных маршрутов.

Артак Закарян
Член исполнительного органа Республиканской партии Армении (РПА)