Импорт пшеницы из Казахстана не окажет существенного влияния на рынок: маршрут через Баку длиннее, чем через Россию, но важен как альтернативный путь — экономист

Министр экономики Армении Геворг Папоян сообщил, что первая партия казахской пшеницы поступит в Армению через маршрут Актау–Баку, а затем по азербайджанской и грузинской железной дороге.

Армения рассматривает возможность импорта зерна из Казахстана через Баку. Экономист Сурен Парсян в беседе с Aysor.am охарактеризовал эту инициативу как попытку диверсификации, подчеркнув, что она влечёт за собой ряд логистических и экономических вопросов, на которые пока нет ответов.

— Господин Парсян, объявлено, что Армения планирует импортировать зерно из Казахстана через Баку. С вашей точки зрения, это решение скорее рыночное или политическое?

— С момента обретения независимости Армения всегда была страной-импортером пшеницы. Мы постоянно испытываем дефицит по самодостаточности в этой сфере. Даже с учётом наличия Арцаха и освобождённых территорий, ежегодно обеспечивалось лишь 70–90 тыс. тонн пшеницы, что не покрывало внутренний спрос. Основные поставки шли из России и Украины.

После начала войны поставки из Украины прекратились, и сейчас около 99% пшеницы в Армении импортируется из России. Это делает страну зависимой от российского рынка. Поэтому крайне важно диверсифицировать источники импорта, и Казахстан как член ЕАЭС может быть подходящей альтернативой. Не столь важно, каким маршрутом придёт пшеница, главное — иметь доступ к альтернативным и доступным источникам.

— Может ли импорт казахской пшеницы снизить цены и стабилизировать рынок в Армении?

— На данный момент нет точной информации о цене пшеницы и стоимости транспортировки. Следует учитывать, что маршрут через Казахстан длиннее: морем до Азербайджана, а затем железной дорогой через Грузию в Армению.

Для сравнения: пшеница из Краснодарского края или соседних регионов России идёт гораздо короче — морем до порта Поти и далее поездом в Ереван. Географически этот путь, естественно, короче и дешевле.

Если же Армения сможет получить особые условия, например, транспортные льготы или снижение платы за перевозку через Азербайджан, ситуация может измениться. В целом же маршрут через Азербайджан длиннее и дороже, чем импорт из России.

— Может ли маршрут через Азербайджан стать стабильным и безопасным?

— Безопасность зависит от доверия, сдерживающих механизмов и международных страховых систем. Важно, чтобы перевозки страховали международные компании, готовые гарантировать сохранность грузов. Это отдельный аспект, связанный с управлением рисками.

— Может ли казахская пшеница стать реальной альтернативой российской?

— Пока речь идёт о небольших объёмах. Армения ежегодно импортирует около 300 тыс. тонн и более, а несколько тысяч тонн из Казахстана существенного влияния на рынок не окажут. Но это важный шаг для поиска альтернативных рынков, и Казахстан может стать одним из них. Каким маршрутом будет транспортировка, вторично — более короткий путь выгоднее по стоимости. Перевозка через Азербайджан остаётся более долгим и сложным вариантом. Тем не менее диверсификация необходима, даже малыми объёмами.

— Могут ли возникнуть политические риски, особенно со стороны России?

— Армения и Казахстан — члены ЕАЭС, и мы должны пытаться вести совместное рыночное регулирование. В этих условиях диверсификация с использованием стран-членов ЕАЭС вызывает меньше вопросов, чем импорт из других стран. Например, случаи с Турцией показывают, что потенциальные поставки из третьих стран иногда вызывают опасения, а с Казахстаном такого риска меньше.

— Есть мнение, что это может способствовать удешевлению хлеба. Насколько это реально?

— Это вопрос временный. Пока нет достаточных данных, всё должно быть документально подтверждено и представлено обществу для объективной оценки.