Инфраструктуры должны открываться синхронно, иначе они просто не будут полноценно работать — Мгер Григорян

Радиостанция «Свобода» побеседовала с вице-премьером Мгером Григоряном о программе «Путь Трампа». Приводим отрывок из интервью.

- Господин Григорян, известно, что вы занимаетесь реализацией договорённостей, достигнутых с азербайджанской стороной в ходе вашингтонских переговоров о снятии блокады, а также на данном этапе. Согласно этому соглашению, должна быть реализована работа по уточнению масштабов программы «Путь Трампа». На какой стадии она находится?

- Да, работа ведётся. На самом деле, вид, форма и содержание инфраструктур обсуждаются довольно подробно.

- Что будет включать в себя проект «Дорога Трампа», эти 42 км или что? Уже точно известно, что именно он будет включать?

- Знаете, я думаю, в принципе, декларация отвечает на этот вопрос. Это все виды транспортных коммуникаций: и энергетические, и автомобильные, и железнодорожные, все виды.

 - Но только на этом 42-километровом участке?

- Те 42 км, о которых вы говорите, — это длина железной дороги, остальная инфраструктура ещё требует технического изучения и бизнес-планирования. Знаете, мне кажется, вы визуально представляете это по-другому. Это не узел, который будет находиться в одной конкретной точке, в одном месте или на одной линии, это просто зависит от инфраструктуры, у каждой инфраструктуры будет своё техническое описание и проект. Что касается участка 42-43 км, то я вас уверяю, что речь идет именно о железной дороге, потому что маршрут железной дороги уже ясен, нет никаких проблем с его изменением, потому что речь идет о восстановлении железной дороги времен Советского Союза, параметры которой очень объективны и конкретны.

- Господин вице-премьер, точно ли известно, какая инфраструктура будет создана на первом этапе, откуда начнётся строительство?

- Я бы не хотел сейчас забегать вперёд, но, думаю, с точки зрения проделанной нами работы, наиболее проработанные решения находятся в железнодорожной части. Потому что железная дорога… во-первых, мы много работали над ней, над инфраструктурой, а во-вторых, параметры инфраструктуры известны гораздо лучше, чем все остальные. Почему? Потому что железная дорога существовала в советское время, и её необходимо восстановить, остальная транзитная инфраструктура по понятным причинам не существовала в советское время, и её необходимо проектировать с нуля. Именно поэтому я не могу сейчас говорить с вами о более конкретных параметрах.

- Не могли бы Вы уточнить конкретный маршрут железной дороги, тот самый участок, который должен соединить Азербайджан с его эксклавом?

 - Мы обсуждали этот участок железнодорожной инфраструктуры с 20-21 гг, включая Ерасх, по Нахичеванской линии и с юга от нас.

- Логика всё та же?

- Да-да, в этом смысле логика не изменилась.

- Американская сторона также собирается инвестировать в ерасхский участок?

- Я отвечу на ваш вопрос следующим образом. Однако всем, всем сторонам очевидно, что инфраструктура будет гораздо более прибыльной, будет иметь гораздо более глубокий смысл и будет иметь более региональную логику, если ерасхский участок будет подключен.

- Но, по соглашению, ерасхский участок будет представлять собой американские инвестиции или армянские?

- По соглашениям, речь идёт об инфраструктурной региональной интеграции, а это значит, что все возможные связи должны быть реализованы, иначе инфраструктурный фрагмент не будет выполнять свою роль, не будет иметь той роли, о которой мы говорим.

- Эти коммуникации будут открыты синхронно?

- Конечно, их нужно открывать синхронно, иначе они просто не будут полноценно работать.